это я лонжерон зашивал. обратной стороны не видно, но там такой же бугор, или как там правильно называется? 
После вот этого видоса https://www.youtube.com/watch?v=ztspZE2i-B8 весьма сомнительно отношусь к таким швам.Лицевые то ладно,но ложерон 
Посмотрел видос до окончания экспериментов. В принципе этот ролик только показывает,что металл при растяжении рвется.Все! Остальные выводы сделанные автором бездоказательны. Нет замеров приложенных нагрузок.При разрыве образца с продольным усилителем мне показалось,что он выдержал даже меньшую нагрузку,чем образец сваренный просто встык.Не буду этого утверждать только лишь потому,что неясно сколько качков было сделано насосом и нет замера приложенной нагрузке,а по времени разорвалось.,на мой взгляд быстрее. Далее.Да сварной шов ослабляет околошовный металл,меняет его кристаллическую решетку.
Для чистоты экспериментов нужно: сточить сварочный валик,измерить приложенную нагрузку. При чем нужно знать в каком месте кузова как работает металл-на растяжение ,сжатие,кручение,изгиб и тд. Имхо при рассчете кузова все (или почти все) эти моменты учитываются.
Усилители: если в каком то месте прибыло,то в другом обязательно убыло (М.В.Ломоносов),те если мы усилили в каком то месте,то тем самым как бы ослабили в другом сопряженном месте(металл там не ослабляется как таковой,но в совокупности нагрузок неусиленный металл будет ипытывать бОльшие напряжения).Попробуйте сломать тонкую проволоку одной тощины-долго придется сгибать.Если же эта же проволока будет иметь разный ,по протяженности ,диаметр,то она сломается в пареходе от большого диаметра к малому.
Лонжероны.Они рассчитаны на равномерное смятие при ударе,чтобы этот удар погасить,погасить инерцию плавно.Каждое чрезмерное усиление изменит это свойство. Усилитель может быть сделан слишком жестким.Что не есть хорошо.
Автор
Тема: Стыковка и сварка внешних панелей кузова. (Прочитано 20095 раз)